La historia del motociclismo de aventura

El motociclismo de aventura era la norma en aquellos tiempos, cuando había pocas carreteras pavimentadas y las motocicletas no tenían suspensión ni ruedas de calidad. Hoy en día, conducir por terrenos difíciles o caminos off-road inexplorados es una opción que algunos motociclistas adoran.

Las bicicletas que lo hicieron posible (o mejor dicho, más cómodo)

BMW y la R80 G/S

La Feria Internacional IFMA de 1980 no supo qué les impactó cuando BMW presentó la R80 G/S, la primera motocicleta diseñada para algo más que carreteras asfaltadas. Ofrecería una conducción igualmente buena tanto en calle como fuera de ella, lo cual era contrario a la mentalidad de diseño de la época.

Otras marcas se centraban en crear lo mejor en una categoría, ya fuera de carretera o todoterreno, pero BMW se atrevió a crear una moto que pudiera competir en ambas superficies con facilidad. Gracias a BMW, los motociclistas ya no necesitarían una moto para viajar por carretera y otra para hacer turismo (todoterreno).

Y así nació la primera motocicleta de turismo de aventura.

Yamaha y el DT-1

Puede que BMW haya creado la primera motocicleta dos en uno, pero Yamaha presentó una motocicleta todoterreno de calle en 1968. Si bien estaba diseñada para andar todo terreno, también podía conducirse en las calles (aunque no durante períodos prolongados).

La DT-1 era una moto de dos tiempos, ligera y más parecida a una moto de cross que a una motocicleta. Esta moto marcó el inicio de dos nuevas tendencias en el mundo de las motocicletas: una, las ligeras y resistentes para la conducción todoterreno, y otra, las más pesadas, robustas y potentes, diseñadas para la conducción urbana.

Suzuki y la DR125S

Si Yamaha y otras marcas comenzaron a inclinarse por la robustez y la potencia, Suzuki tomó la segunda opción con la DR125S. Presentada como un modelo Dual Sport, se promocionó como una moto todoterreno homologada para circular por carretera. En otras palabras, era una moto todoterreno con luces intermitentes, de freno y delanteras.

La línea DR también fue responsable de la tendencia del pico, o la horquilla con guardabarros inferior. Si bien carecía de un propósito práctico, se convirtió en una declaración de estilo que aún perdura.

Yamaha y la TDM 850

Yamaha continuó siendo pionera en el campo de las motocicletas de aventura con el lanzamiento en 1991 de la TDM 850, la primera motocicleta de aventura exclusivamente para carretera.

La posición de conducción era más erguida que la de otras motos de calle. Si bien el diseño pretendía asemejarse a una moto de cross, era demasiado voluminosa y grande para una conducción todoterreno real. Sin embargo, podía desenvolverse en los caminos de los Alpes gracias a su suspensión de largo recorrido.

BMW y la R1100GS

Catorce años después de la R80 G/S, BMW lanzó la R1100GS en 1994. Este modelo incorporaba un motor bicilíndrico mejorado que mejoraba el rendimiento y generó unas ventas impresionantes. Entre 1994 y 1999, se vendieron casi 40.000 unidades. La versión mejorada, la R1150GS, vendió casi 60.000 unidades en cinco años.

Gracias a estos modelos, BMW sigue siendo el rey de las motos de aventura.

Los inicios del motociclismo de aventura

Si bien las motos pueden no haber sido diseñadas hasta la década de 1980, los motociclistas participaron en viajes de aventura ya en la década de 1930. Por supuesto, las motos no fueron diseñadas para soportar ese tipo de conducción, lo que solo aumentó el aspecto de aventura.

Primera Guerra Mundial

Muchos aficionados argumentan que los verdaderos orígenes se remontan a la Primera Guerra Mundial y a las motocicletas militares. Las motocicletas Triumph se utilizaban principalmente para transportar armas pesadas y transmitir mensajes entre el cuartel general y los hombres en las trincheras. Esto implicaba que los conductores debían conducir a gran velocidad por terrenos en condiciones adversas, lo que sin duda representaba una auténtica aventura.

La motocicleta Triumph

Carecía de elegancia y tenía una potencia irrisoria, pero no necesitaba ninguna de estas cosas para cumplir su función. Eran fiables y podían cubrir terreno, incluso rocoso e irregular, con rapidez. Se fabricaron más de 30.000 unidades solo para los soldados británicos.

Si bien se le agregó un sidecar en 1915, el modelo Triumph (y las motocicletas en general) nunca llegaron a militarizarse verdaderamente como lo hicieron los tanques.

Lawrence de Arabia

T. E. Lawrence, más conocido como Lawrence de Arabia, fue un reconocido erudito, escritor y arqueólogo. También fue uno de los primeros motociclistas de aventura, que recorrió los desiertos de Asia. Lawrence falleció a los 45 años tras sufrir un accidente de motocicleta.

El motociclismo de aventura gana velocidad

Este tipo de equitación empezó a ganar popularidad entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, en gran parte gracias a los militares que recurrían a ella para lidiar con traumas. Pasarían algunas décadas más antes de que se popularizara entre el público.

La década de 1950

No fue hasta la década de 1950 que el motociclismo de aventura se popularizó. Comenzó con muchas personas que viajaban a países exóticos para recorrer carreteras secundarias (o mejor dicho, la grava y la tierra). Algunos motociclistas de aventura famosos incluyen:

• Ernesto Guevara y Alberto Granado
• Ted Simon
• Emilio Scotto

Emilio Scotto

Quizás el motociclista de aventura más famoso, recorrió cinco continentes, varios subcontinentes y 279 países. Recorrió más de 800.000 kilómetros en su Honda Gold Wing de 1980.

El motociclismo de aventura hoy

Las motocicletas han evolucionado mucho desde que los aficionados comenzaron a modificarlas por su cuenta para emprender aventuras todoterreno. Hoy en día, los conductores pueden elegir entre modelos fabricados por marcas como Harley-Davidson, Yamaha, BMW, Royal Enfield y Kawasaki, por nombrar algunas.